中广网广州7月3日消息(记者 季苏平) 据中国之声《新闻纵横》报道，6月30日晚9点，广州突然宣布从7月1日零点开始实施中小客车总量调控交通政策，至此，北上广全部进入汽车限时代。一个限字，能否解决所有问题？限字之下，百姓们又是怎样想法？

　　30日晚上，广州市突然宣布，从7月1日零时起开始实施中小客车总量调控交通政策，加入到限车城市的行列。对中型、小型、微型载客汽车，广州将按照每月1万辆的增量配置指标施行全市统一分配。

　　广州市交委主任冼伟雄：增量配额为12万辆，各单位和个人需要取得本市中小客车配占指标的，应当申请办理指标证明文件。

　　没有任何预兆，广州限购令突然空降。在7月1日零点前的短短几个小时里，广州汽车销售4S店灯火通明，销量赶上了一月的水准。专家表示，广州有一大部分年轻家庭因为房价原因选择远离市区的郊区楼盘，汽车已成生活必需品，接下来政府应尽快出台相关配套政策，完善城市基础设施建设。随着广州的加入，北上广纷纷开始了自己的限制车牌年代，其中上海采取的是拍卖，北京是摇号，而广州是配额。上海市民对限制车牌有自己的看法：

　　上海市民陈先生：不合理啊，价钱太高了，6万多块。买个家庭用车才8万、9万，拍个牌6万6。

　　上海市民郑先生：上海的这个车牌确实太贵啦，而且贵的有点吓人，应该想办法控制一下，否则大家都到外地去上车牌，应该会产生很多的问题。

　　广州市限购行为将加速限购在各地推进的时间表

　　与上海市民抱怨车牌太贵不同，北京市民的烦恼是"久摇不中"。随着摇号参与者基数的扩大，北京小客车指标中签率和股价一样跌跌不休，今年6月，94万个人申请者中，中签率达到了1：47。

　　北京市民：从一开始报名就摇，就没有，概率比较低，长期摇吧，摇着就买。

　　北京市民：半年多了没摇到，挺费劲的，毕竟这么多人呢。

　　当然也有很多市民对于政府限制车牌表示理解。毕竟北京、上海、广州的机动车都是以百万计，马路遭遇变身停车场的尴尬，交通拥堵已经让这些城市不堪重负。

　　作为标志性一线城市，北上广的动作对于二三线城市往往具有巨大的影响力，车牌限购是否会向二三线蔓延？而这种手法有是否能真正解决日益沉重的交通压力呢？

　　北上广深四大城市常常被统称为一线城市。一线城市的所作所为自然对二三线城市有着不容小觑的影响力。就在北京市实施小客车牌照摇号之后，贵阳也宣布了自己的类似的制度。某汽车网站总监刘澎预测，广州市的行为将会加速车牌限制政策在各地推进的时间表：

　　刘澎：一线城市相继采取了限牌措施后，二线城市可能也立马会感受这种压力，因为这种拥堵在每个经济发达的城市都会有很深刻的体会，这无疑会加速推升由一线到二线城市限牌政策的出台。

　　业内：十二五"期间汽车产销量不可能保持预期年均增速

　　如果汽车限购政策继续蔓延，对中国汽车销售行业来说不啻为一个打击。业内人士预测，"十二五"期间，汽车产销量不可能再保持预期的10%至15%的年均增速。某汽车4S店销售经理崔凯更是有切身体会：

　　崔凯：短期内，车辆会有一个上升的阶段，但是总体来说，特别自主品牌国产中低档汽车前景不是很乐观。

　　限制车牌其目的众多，其中最重要的一条就是缓解交通压力。那么，这种通过限制车牌来缓解交通压力的做法是否有效呢？经过了一年多的摇号，北京市交通委主任刘小明表示：通过建设、管理、数量调控等多种手段，北京缓解道路拥堵取得一定效果。

　　刘小明：2011年严重拥堵和中度拥堵时间基本上得以减少，路网在早、晚高峰的平均运行速度提高了10%以上。

　　不过另外一种声音认为，限购只是让延缓了问题发生的时间，并没有真正解决问题。以贵阳为例，当地静态交通问题严重，停车场、停车位等基础设施建设滞后，许多市民把车违规停在路边。交通专家许云飞呼吁，不能对所有的购车需求一限了之。

　　许云飞：这个车辆拥有量到底多少比较好，这块有一个标准，按照我们的研究，中国五个人或者九个人、两个家庭、三个家庭一辆车。如果城市到了这个线了，那限制是必要的，像杭州就到这个标准了。如果没有到这个线，那就是城市规划的问题，不应该进行限车的问题，所以这要区别对待的，不能说所有全国一个标准来卡。

　　许云飞坦诚，中国很多城市的交通问题并不是车辆过多，而是城市规划，交通管理，驾驶习惯等多方面出了问题，一限了之无助于从根本上解决问题：

　　许云飞：产生拥堵主要是城市规划的问题、管理的问题，为什么不可以把居住区和工作区设计在一起啊。